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将造成行业终端市场危机?共享电单车有话要说!

多地政府对共享电动自行车不太友好,那么共享电单车到底能不能像它的“近亲”共享单车一样成为城市出行的宠儿呢?


“共享经济”的概念随着滴滴、摩拜、OFO等互联网公司的出现而被广知,其实共享概念早在传统社会就已有之,朋友之间借书或邻里之间互借东西,都是一种形式的共享,比如:

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随着互联网的发展,Uber、滴滴等一系列实物共享平台的出现,共享开始从纯粹的无偿分享、信息分享,走向以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的“共享经济”。


共享经济能够整合线下资源,降低成本,提升配置效率。


根据统计,2014年全球共享经济的市场规模达到150亿美金。到2025年,这一数字将达到3,350亿美金,年复合增长率达到36%!

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5月已经入夏,随着天气越来越热,骑行更快更省力的电单车势必会成为用户短途出行的首选工具。


下面和小伊一起来对比共享电单车和共享单车的优劣势:

将造成行业终端市场危机?共享电单车有话要说!

小伊走访发现,滨州、济宁、淄博等城市的电单车受到用户热捧,可见电单车需求仍在,地方政府的政策逐渐放宽,还是越收越紧,决定着共享电单车的生死命运。

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虽然交通部发布的文件中明确提出,不鼓励发展互联网租赁电动自行车,但国家层面的“不鼓励”,意味着仍然是可以存在的。目前地方政府禁止共享电动车投放的原因主要还是考虑到车辆超标、安全隐患、管理等方面的问题。


近日,重庆一家公司新购置了1000多辆共享电动两轮自行车准备投放市场,重庆车管所主动上门为企业查验电动自行车,并通过服务民营企业绿色通道加班为其办理新车注册登记。


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小伊也不得不为考虑市民出行需求和企业需求的重庆车管所点赞!

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相信当共享电单车的各项符合标准和完善配套管理后,共享电单车会得到更多的认可。


这是否会造成终端消费市场危机呢?


共享单车的出现使自行车经销商及维修师的生意都受到影响,当共享电单车像共享单车一样普及,电动车市场或许将面临更大的挑战


共享经济颠覆性地影响传统商业模式,如果共享电单车广泛投放市场,就电动车产业链而言,市场交易成本的降低将导致传统企业边界收缩;对于消费者而言,交易成本的下降引发“以买为主”“以租为主”的转变,增加了消费者的福利。


科技改变生活,这种大潮谁也挡不住。全球移动数据研究机构Cheetah Lab(猎豹全球智库)发布的《共享单车全球发展报告》显示,2017年全球共享单车用户规模已增至2.27亿,预计到2019年将达到3.06亿。

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据小伊了解,电动车产业链中的许多企业除了拥有自己的核心业务,还运用自身的资源优势,提供电动车租赁服务,这也是共享经济的一个体现。


在互联网时代,传统车企完全可以抓住机遇,充分发挥自身的技术优势、资源优势、品牌优势成为共享经济的先行者。   

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小伊|伊伊不舍 非同小可               微信号:cnev2015


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