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兰博基尼:兼顾调性与市场 暂不推纯电动车型

  意大利是个名副其实的跑车国度,孕育了法拉利、帕加尼、玛莎拉蒂、兰博基尼等众多超跑品牌。日前,《中国汽车报》记者跟随2018奥迪新闻年会媒体代表团走进了位于意大利北部博洛尼亚市的兰博基尼工厂。博洛尼亚没有高楼,政府对所有老建筑的态度是,只能修缮,不允许重建,大片留存下来的文艺复兴时期的街景,与当地人悠闲、随性的慢生活相得益彰,其中,跑车是服务于精致生活的奢侈品。 

兰博基尼:兼顾调性与市场 暂不推纯电动车型

  然后,今天再看,情况又有所不同。在目前的欧元区,除了希腊以外,意大利是债务最高、经济表现最差的国家。以汽车为代表的工业体系,需要在此时积蓄动能、焕发活力,赚取更多的利润。从汽车行业来看,在电动化、智能化的冲击下,像兰博基尼这样的超跑品牌需要对传承与革新有新的思考。 

  未来SUV和超跑各一半 

  即便在全球范围内,SUV市场的持续增长趋势仍然是毋庸置疑的,如今这种热度正在深度影响一贯保持高BI格的超豪华品牌。兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官Stefano Domenicali告诉记者,兰博基尼首款SUV——URUS上市发售以来,订单数量超过预期,这有可能让兰博基尼今年就能实现5000辆的销售目标,其中在中国市场的销量将翻倍。

兰博基尼:兼顾调性与市场 暂不推纯电动车型 

  随着订单不断增长,URUS带来了新的客户群体,其中有65~70%是首次购买兰博基尼产品。根据规划,2019年兰博基尼销量将增长至7500~8000辆;2025年之后将提高到10000辆。 

  对于这款SUV给兰博基尼带来的高增长,Stefano Domenicali看得很理性。他认为,作为对一个面向小众且高端的超跑品牌,保持调性和扩大市场同样重要。也就是说,需要在上涨的市场需求、细分市场规模以及兰博基尼品牌所代表的独一性之间找到平衡。 

  在Stefano Domenicali看来,从Urus开始,兰博基尼的产品将分为两个阵营。“Urus的使用范围与超级跑车不一样,其用途更加接近于以出行为目的普通车型。”Stefano Domenicali说,“兰博基尼未来的产品规划是,SUV和超跑各占50%。“我们会在销售策略上找到一个平衡的方式,从而保证每一位客户都能够感受到兰博基尼的独立性。”不过,Stefano Domenicali也强调,在跑车细分市场,兰博基尼有把握保持10%的市场份额。 

  会推出低价产品吗? 

  URUS大卖,还与其较低的起售价有关。据悉,URUS起售价为313万元,与Huracan低配版相当。事实上,不仅兰博基尼,保时捷等超豪华品牌近年也陆续通过发布低价车型,提升销量和利润。新四化趋势下,技术的快速更新需要企业支付更多的研发费用,尤其在跑车领域,高功率发动机的开发一定要有足够的前瞻性。 

兰博基尼:兼顾调性与市场 暂不推纯电动车型

  但是,对于超跑品牌来说,拉低门槛,也会带来不利的一面,即透支品牌。因为多数跑车消费者只愿意为高不可及、成为焦点的格调买单。 

  那么,兰博基尼未来会生产价格更低的产品吗?Stefano Domenicali在这个问题上,似乎还没想好。他表示:“兰博基尼暂时没有这方面的产品规划,但也不排除这种可能。我们希望兰博基尼能够有稳健的销售增长趋势,同时会把销售增长带来的利润投入到下一项技术开发中。” 

  暂不考虑纯电动车型 

  能源和环境问题推动全球汽车产业的电动化进程。作为超跑品牌将如何迎接这股电动化潮流? 

  Stefano Domenicali对此较为明确,他表示,目前的纯电动技术还不足以给超跑品牌消费者带来想要的驾驶乐趣,以及震撼的体验感受;同时电池技术也不能提供适合超长的续驶里程,所以在相关技术不成熟之前,兰博基尼不考虑生产纯电动汽车。 

  “由于兰博基尼以超跑闻名,所以在未来的设计中会推出混合动力车型,也会保留代表兰博基尼的传统V12引擎,这也是对品牌DNA的传承。“Stefano Domenicali告诉记者。 

  此外,据悉,Urus还搭载了接近L3水平的智能网联技术。但Stefano Domenicali强调:“兰博基尼的跑车目前不会配装这些技术,因为那样将会失去驾驶乐趣。” 

    编辑:李大鹏

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