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本田PHEV的细节清晰,反馈,和# 038;回顾从新主人的初始

电池本田PHEV的细节清晰,反馈,和# 038;回顾从新主人的初始发表于2018年1月12日| Steve Hanley 0

本田PHEV的细节清晰,反馈,和# 038;回顾从新主人的初始

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2018年1月12日由Steve Hanley & nbsp;


本田PHEV的细节清晰,反馈,和# 038;回顾从新主人的初始

我们对本田清晰PHEV最近报道产生了很大的兴趣,很多问题。最近,我收到亚伦的一封电子邮件,一个读者谁住在俄亥俄,购买了第一个清晰的插电式混合动力车在美国出售。在他的允许下,我想和你分享他的电子邮件。如果您有进一步的问题,亚伦是我们的家伙,有关这辆车的信息,并会尽力提供答案。


本田PHEV的细节清晰,反馈,和# 038;回顾从新主人的初始

我清晰“i’ve旅游大约一个月了。在俄亥俄北部i’m,所以我们看到了一些非常寒冷的温度。i’ve做我‘eco’模式驱动95%。这种模式实际上是有点混乱,虽然there’s超过三大多数人知道。there’s正常模式—没有按钮被选中,HV模式—混合动力汽车在保持充电,生态模式—,它依靠电池尽可能多的运动模式 —在它运行的燃气发动机和电池获得尽可能多的力量。

“if你持有高压按钮几秒,它进入充电模式—哪里就会缓慢充电到50左右。此外,您可以在高电压模式或我认为,甚至运动模式的生态模式。我haven’t玩够知道这实际上意味着什么,但我认为它只是运行气候控制在一个更能友好的方式。就当它是拉动离合器无级变速器直接驱动车轮与当它是使用汽油发动机作为发电机,老实说我也不知道,can’t告诉。

“the燃气发动机是在大声一点时,它的转速,它喜欢做的时候,但是这是一个超级安静的车。只要一‘battery only’模式缺乏,除非真的很冷(后来),如果你是在生态、电池的合理收费左(超过2条计),你don’t加速过去的定位,我don’t认为i’ve过它把天然气发动机。

“as我所提到的,在寒冷的例外。我相信用户手册上说燃气发动机如果低于12度就会运行。我们有很多好天气来测试这一点。这是我的笔记:

1)这个阈值似乎接近6或8度,而不是12。

2)这似乎取决于冷却剂温度而不是空气温度。我有一个连接,但不加热,车库。所以,在一个5度的早晨,我的车可能会登记25度的空气温度的温度计,当我离开工作到我上班的时间(10-15分钟)温度计可以看5度,但天然气发动机won’t其实打开。

当我下班回家,在5度的天气里一整天都坐在外面的时候,我一启动汽车,汽油发动机就启动了。

2B)我发现如果我在高速公路上,它是这么冷,把它放进高压模式,汽车是温和的气体发动机的前几分钟(我认为它取暖)以前真的let’s它启。

2C)即使在最冷的温度,我发现如果你关掉气候控制和只使用座椅加热器似乎不需要天然气发动机运行。(不适合乘客的舒适。)

我有一个与气候预适应有关的旅游模式。而我haven’t试了一‘dead’电池,它doesn’t似乎曾经启动发动机时,你只是前提,它doesn’t不管它有多冷。

“on预处理的课题。我的一个抱怨是它会让你的前提,当你停在不连接到充电器,或如果您连接到一个2级的240伏的充电器,但如果你是在一个120伏1级充电器,预处理isn’t可用。这doesn’t听起来像一个大不了,如果我在家的一天,friend’s插入标准电源插座充电,我到外面去(记住,我们说的是5度)和身体上拔下的车,然后回去等待它的前提。

“i了解那里isn’t从1级充电器保持电池充电而预处理但足够的电流,如果我可以做它的时候我没有连接任何充电器,为什么can’t我这当我连接到一个小型充电器和跑下来的电池吗?我有一个电气工程学士学位,不明白为什么这isn’t可能。

“other投诉:

1)没有人在本田(经销商,公司等)可以告诉我什么螺栓模式,抵消等轮辋是这样我可以得到一套雪地轮胎和轮辋。我发现本田销售副框的大小,但是我想验证it’s为标准轮辋相同。

2)there’s小件物品,喜欢变化缺乏存储,或护唇膏。

3)信息娱乐系统真的很慢。如果你改变屏幕,你必须等待一两秒钟才能加载。我有一个32 GB的闪存驱动器mp3’s插入并听他们。当我打开右转向灯 —并激活盲点摄像头实际上使MP3开始跳过屏幕中心—,大概是由于缺乏处理能力。

“other比,i’m很高兴车。它加速真的很好,有一个非常平稳,安静的旅程。这感觉就像你坐在一个大ol’林肯城市车或什么的。当它wasn’t那么冷(在二十和三十年代),车上的内置计算器估计约90英里英里。现在燃气发动机运转得越来越多,它已经下降到大约70英里。驾驶它从经销商(在州际小时)电池是完全死了(他们didn’t给我充电)和我均在中低50’s英里仅对汽油。

“these只是我的观察和经验,我can’t承诺他们是100%准确,但希望这有助于汽车很少有信息点。让我知道如果你有具体的问题和i’ll尽力回答!”


几个小时后,亚伦又给我发了一封电子邮件,里面有更多关于寒冷天气的信息。显然,美国和加拿大的模式之间确实存在差异。

“to澄清,根据我的研究,你是正确的,汽车不会在20度的天气开始。我相信这是基于电池温度,而不是空气温度。(谢天谢地,我haven’t有机会测试它在那些条件。)与美国模式,你唯一的选择似乎是推动地方温暖或等待它的温暖。在加拿大,他们得到了一个电池加热器来帮助解决这种情况。i’m不清楚它是如何工作的细节,但我知道这isn’t可在美国。

“on相关笔记,如果电池是冷—当我已经做在高压模式际驾驶在寒冷的一天—然后我尝试回复大量使用桨安装在方向盘后面,它实际上won’t让我。它限制了我2的可能4条回复。有一次我开车几英里在电动模式(想必电池升温由于放电)完全再生能力regained.”

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我的印象

首先,非常感谢亚伦花时间和我们分享他的见解。其次,现在我明白为什么汽车和司机写的,“the清晰似乎是一个产品设计工程师engineers.”亚伦是个工程师,他发现多模式编程到车辆艰巨的理解。大多数人都想进去和去。如果电动汽车成为主流,他们必须表现得像主流汽车。

最后,我一点也不惊讶当地的本田经销商工作人员在给他送车前没有费心给电池充电。他们可能didn’t知道汽车电池或需要充电。小的失误可能似乎不是什么大不了的,但它说明了毫无准备大多数经销商为电动汽车革命是如何的。


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标签:电动车的评论,本田,本田清晰,本田清晰的PHEV,本田清晰
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关于作者本田PHEV的细节清晰,反馈,和# 038;回顾从新主人的初始 Steve Hanley Steve写从他的家在罗得岛的技术和可持续性之间的接口。你可以在 谷歌+ 和 推特跟随他。

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