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德国,日本,美国,和# 038;韩国汽车制造商呼吁中国政府推迟与# 038;削弱EV配额计划

清洁运输德国,日本,美国,和# 038;韩国汽车制造商呼吁中国政府推迟与# 038;削弱EV配额计划由James Ayre在2017年7月15日出版的0 |

德国,日本,美国,和# 038;韩国汽车制造商呼吁中国政府推迟与# 038;削弱EV配额计划

2017年7月15日由James Ayre & nbsp;

china’s计划相对激进的电动车销售配额紧张一些著名的国外汽车厂商,从最近的报道。

德国,日本,美国,和# 038;韩国汽车制造商呼吁中国政府推迟与# 038;削弱EV配额计划

这isn’t太奇怪,当然,因为中国现在拥有世界上最大的汽车市场,所以在国内业务的潜在损失可能isn’t一些厂家也愿意接受。但显然,电动汽车的推动作用也不明显。

在一封写给china’s工业和信息化部部长,苗伟,一个大型汽车制造商联盟声称,至少有第五的新的汽车销售在中国是杂种或所有电气2025的目标是“impossible”见面并将造成较大的业务营运中断。

目前,china’s新能源汽车(NEVs)政策将从明年开始交错生产配额的执行。

这封信—是由美国汽车政策委员会签署(AAPC),欧洲汽车制造商协会(ACEA),日本汽车制造商协会(JAMA),和韩国汽车制造商协会(KAMA)—使一些一般难以令人信服的论据反对这。

“the提出rules’雄心勃勃的执行日期是不可能满足的,如果不变,会导致一个普遍的大多数汽车制造商在中国的产品组合的破坏。至少,这个任务需要推迟一年,包括额外的灵活性,”的信说。

“because我们与提出的新规则的共同关注,我们一起提供的,最大的尊重,六建议修改,解决这些问题的同时还满足这些规则和其他相关的政策目标,”信。

路透社提供了更多的“the外国汽车制造商要求实施配额延迟和中国重新考虑一些没有达到他们的处罚,如计划禁止汽车制造商进口和生产非新车辆共。

“they还呼吁中国和外国厂商平等待遇。目前,外国汽车制造商被排除在NEVs和电池获得全额补贴,让制造商如美国集团特斯拉,处于劣势。

“foreign制造商也需要更多的信贷给插电式混合动力汽车和汽车制造商可以‘bank’学分累计已出售的汽车以及‘carry forward’学分为后续的模型来。

“in之外,他们正在寻找一个能够从中国购买新government.”学分

那么,什么you’d期望从大型汽车制造商。外国汽车制造商希望牙齿从中国government’s计划拆除。怎么可能是中国会放松他们的要求吗?


看看我们的新的93页EV报告,基于2000个来自美国49个州,26个欧洲国家和9个加拿大省份的50个电动汽车司机的调查。

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标签:中国,中国电动汽车的销售,电动汽车的配额

关于作者德国,日本,美国,和# 038;韩国汽车制造商呼吁中国政府推迟与# 038;削弱EV配额计划 James Ayre的背景主要是在地缘政治和历史,但他在几乎所有的着迷。早期生活在多特蒙德帝国自由城市后,杰姆斯跟着江鲁尔cofbuokheim,他在那里参加了astnide大学。他还简要地考虑了进入煤矿业。他目前以谋生为题材,从科学、政治、军事历史到可再生能源等各种各样的学科。你可以跟随他在谷歌上的工作。

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